貪圖方便是企業頑癥。我們很多人不喜歡按程序做事，怎么方便怎么來，結果經常犯錯，使企業大量的時間和精力都放在返工和糾錯上，大大拉升了企業成本。這就需要企業做好內部控制。企業內部控制方法很多，下面重點講講約束控制法在中小企業管理中的運用。

　　企業內部約束控制法----約束出效率

　　盡管我們很多企業設備非常現代，產品銷往世界各地，但管理方式很落后。這是我們很多中小企業的管理現狀。

　　泰勒科學管理的核心思想就是約束出效率。他告訴所有的管理者：要想獲得效率就要懂得規定。

　　管理要從規定開始。我們企業也有規定：上班不能穿拖鞋，上班要穿廠服、戴廠牌。但是泰勒告訴你，這不是最重要的規定，最重要的規定是如何做事的規定，而不是走路、穿衣服的規定。比如：物料該怎么買怎么收、接到訂單后該怎么處理。

　　有的老板說他的企業有很多規定，但就是不執行。你錯了，你能舉出幾條規定來？你能把這些規定講清楚嗎？

　　其實，我們很多企業，只要老板抓的事一般都能抓到位。那么，為什么企業那么多規定不被執行？因為老板自己都不知道這些規定。所以，老板要從對事情細節上的規定開始思考管理問題。

　　海爾有很多管理模式，有斜坡理論、市場鏈理論、SBU等等，但最基礎的是OEC，這是張瑞敏親自總結出來的。當初張瑞敏剛去海爾的時候，就在研究一件事情怎樣才能管好，他提出的方法是OEC：日事日畢、日清日高。

　　意思是每個人首先明白自己每天要做什么事，拿出一個標準，給自己建一本事情的賬，下班時檢查自己做到沒有，這叫日事日畢；并且要每天提升1%，這叫日清日高。OEC就是海爾的管理基礎。海爾的這種做法就是泰勒的思想。

　　海爾在20年以前搞OEC，至于市場鏈以及讓人人成為獨立核算單位等管理方法都是之后的事情。可能有人要問：海爾為什么要研究OEC？為什么抓管理要從把每件事分解到每一天、每個人開始？為什么不能一開始就搞市場鏈？

　　市場鏈就是內部的交易關系，是每一個環節都跟下一個環節做生意。這是比較高的層面了。海爾的市場鏈理論發展到極致，叫SBU，就是人人都是核算單位，每個人自己給自己算賬：花費多少、產出多少、增值多少，人人成為自己的老板。

　　張瑞敏知道，不經過嚴格規定的階段，管理是沒有基礎的，強調自主權有害無利。只有把基本的規矩建起來，讓人們養成守規矩的習慣，一切才有可能。所以，他從最基礎的規定開始。海爾最早的管理規定是十三條，其中第一條的內容是：不準在車間隨意小便。以前不少國企倒臺時，車間空空蕩蕩的，就幾個人在邊打牌邊喝啤酒，內急了就跑到機器旁邊解決了。張瑞敏的這一招沒有一點高明之處，上不得大雅之堂。但他真正的厲害之處是：招數不多，但一定要做到。讓人人養成懂規矩、守規矩的習慣，使大家懂得管理是從約束開始的。這是泰勒的思想，泰勒當時就把動作規定得清清楚楚。

　　所以，我們很多企業不要跟海爾的現在比，不要學習它現在如何講自主，我們現在處在按規定做事、按規定動作的階段，就應該把規定動作先做好，再做自選動作。

　　規定就是約束，約束才會有效率。

　　企業內部約束控制法----方便是效率的敵人

　　為什么說約束出效率呢？以廣州大橋為例。紅綠燈一般設在交叉路口，是用來防止撞車的。但廣州大橋的南端設了同向紅綠燈。因為車是同向行駛的，相撞的可能性很小，所以此處的紅綠燈顯然不是用來防止撞車的，那它有何用處呢？

　　以前司機一過廣州大橋就頭痛，因為橋頭的路面遠比橋身的路面寬，橋頭塞得一塌糊涂，而橋上卻空空蕩蕩的沒幾輛車。現在廣州大橋設了同向紅綠燈，分批次放行，橋頭馬上不塞車了，行駛井然有序。

　　因此會發現：當大家隨心所欲，不受約束，都往前沖時，結果就是誰也上不去，效率低下；相反，在最初給一些限定，做一些約束，反倒會秩序良好。

　　上公共汽車也一樣，你擠他也擠，車門口同時堵著四五個人，誰都擠不上去；提倡排隊以后，大家一個一個上車，上車的速度反而快了。

　　佛家有句話，叫“方便出下流”。這個下流是不入流的意思。也就是說，我們常講的“行個方便”的處世方式是干不出像樣的事業的。

　　所以說，效率來源于秩序，秩序就是約束。

　　論定規矩，應該向我們老祖宗孔子學習。孔子是最早懂得定規矩的。儒家講“禮”，禮就是規矩。孔子定了很多規矩。中國社會這么多年了，還保持著一個文明古國的風范，這是孔子的貢獻。一開始他就懂得定規矩，我們又把它堅持下來了，我們的人都被“標準化”了。

　　所以，管理是從規定開始的，從標準開始的。

　　再以高速公路為例。開車上高速公路為何速度快？別以為是高速公路的路面好，路線直。其實你跑許多路面好又直的普通公路也照樣快不起來。你剛想提速，旁邊突然沖出一頭牛來，讓你始料不及，驚出一身冷汗。

　　高速公路是一種全新的管理方式，它的優勢根本不在路面質量這樣的硬件上，而在管理方式上。高速公路采取封閉式管理，不可以隨便上下，不可以隨便調頭，不能過快過慢，不能隨便停頓，對行駛者也有諸多限制（牛車、拖拉機、摩托車就不能行駛）。它是靠很多個“不能”來實現高速的。如果普通公路也按高速公路的方式管理，車的速度肯定能提上來。

　　中國最早的高速公路——廣佛高速雖然很短，可當初為了修建它，廣東和全國的媒體都曾熱烈辯論：公路是用來做什么的？就是為了方便我們的，如今弄個高速公路，特意沖著不方便去，這符合邏輯嗎？有必要將路封閉起來嗎？十幾公里才開一個口子，不能隨便上下，這不是自找麻煩嗎？

　　這樣的問題在20多年后的我們看來，就像在爭論企業該不該搞流程、該不該搞考核一樣，誰再爭就是傻子。但當初的人們的確做過傻子，因為人們不明白“不方便”竟然會是件好事。

　　你說高效沒有人反對你，但你要說不方便，十個人有九個覺得你莫名其妙。他們會問：沖著方便去不好嗎？我們經常說，這玩意方便，這個“方便”就是“好”的意思啊。

　　要敢于向方便宣戰。為什么方便是壞事？這主要是從群體角度來看，每個個體都圖自己的方便，就會互相干擾，導致低效。所以，方便從個體角度來講是好事，從群體角度來講就成了壞事。約束對個體造成了不便，卻為群體帶來了高效。

　　所以，工廠的管理要從群體角度思考。

　　企業內部約束控制法----管理就是規定

　　如何向方便宣戰？以后企業里搞流程、定制度、建標準，誰再說不方便，管理者就告訴他：對了，我要的就是不方便。所有的規矩都是讓人不方便的。

　　管理就是規定。這是個大膽的命題。有人可能會說：不是吧？管理是調動積極性吧？我想說，就目前很多中小私企所處的階段而言，管理就是規定。

　　管理就是規定，規定就是約束，就是限制選擇，讓人沒有選擇余地。

　　為什么物料怎么買要做規定？因為沒有規定的話，采購員就會有很多選擇：他今天下單可以，明天、后天下單也可以；他買500噸是對的，買100噸也可以，買105噸倉庫照收不誤；張三要他買他答應，李四要他買他也答應。這就會出問題：倉庫的庫存物料會無限上升，而車間急需的物料又嚴重短缺。

　　很多企業的原材料之所以有大量庫存，就是因為在購買物料方面太隨意。誰都可以給采購員下單：老板可以下單，老板娘、老板的小舅子、廠長、車間主任、倉管員也可以下單，大家都隨意，沒有人去控制，最終倉庫的物料就會越堆越多。

　　所以，不能讓員工太隨意，必須限制他們，讓他們的行為符合規定。沒有選擇的余地，事情才能被控制起來，改善才有可能。

　　綜上，諸多例子都說明企業內部控制方法中約束控制法是必不可少的一個管理工具，尤其對于中小企業來說，管理基礎制度多個方面地基較弱，在沒有約束控制的情況下，企業絕大可能會一片混亂，我們企業老板管理者善用約束控制法顯得非常重要。